中文摘要：

为给交叉口交通组织设计提供理论依据，研究了直接左转和右转-前行-掉头两种左转交通流组织方式下的交叉口整体延误特性．在韦伯斯特延误模型、可插入缝隙理论的基础上，通过数学推导，建立两种交通流组织方式下的车辆平均延误模型，以及左转交通组织方式的判别模型．研究结果表明，以交叉口整体延误为优化目标，当左转流量小于某个阈值时，右转-前行-掉头方案较优；反之则直接左转方案更为合理；判别阈值与左转和对向车流流量的相对关系有关．文中还选取典型十字交叉口为分析对象，进行延误参数的理论计算，同时通过VISSIM仿真获取仿真延误参数．结果表明，理论计算与仿真结果基本一致，所提出的模型具有较高的准确度和可靠性．