中文摘要：

我国每年大量的高架桥建设覆盖了城乡宝贵土地资源，高架交通已成为解决交通拥塞、拉近地域距离、保持土地连通及生态连续的主要手段，随之带来千篇一律的桥梁景观；更高的扬尘；更大的交通噪声；桥面覆盖影响地表生态；桥下空间利用消极等负面影响。本研究立足1）主动式导入阳光的高架桥规划设计；2）被动式导入阳光的反光板技术；3）反消极性高架桥景观及空间利用的功能引导三方面进行主要研究，采用信息摄取- - 软件设计模拟- - 实证研究的路线，以期达到1）修复高架桥下空间，保持国土生态连续；2）桥下导入阳光，改善立地条件；3）塑造功能与美学一体化的高架桥景观的目的。这对城市景观规划设计以及路桥规划建设具有理论指导意义，并对提高城市高密度区、乡村桥下土地使用效益及多样性，使城市街景保持魅力、改善高架桥对城市的负面影响，甚至保持国土的功能及生态连续等方面还具有现实指导意义。

结论摘要：

课题针对城市越来越多建设的高架桥下衍生的大量消极空间及景观，研究积极空间利用及景观营建的基本原理、措施、手段，重点关注（1）桥阴绿地基于光环境的植物配置原理及其模式；（2）桥阴空间的积极利用途径；（3）桥梁景观及其环境艺术设计；（4）活态性桥梁遗产保护理论及其方法。 在城市高架桥下绿地景观研究中，发现（1）高架桥桥体走向、桥下空间高宽比B值、桥体分离缝宽度对桥阴绿地自然采光的影响明显，且存在相关变化规律。随着桥下B值增大，桥阴PAR和日照时数均呈不同比例的线性增长关系，通过回归分析可找出其临界B值减少低PAR（PAR＜1 MJ/㎡？d）面积比的临界B值，较好走向桥下为0.367，较差走向桥下为0.497；减少低日照时数（桥阴日照时数＜20％全日照时数）面积比的临界B值，较好走向桥下为0.43，较差走向桥下为1.68。桥体分离缝宽达2m时，武汉城市高架桥下常见桥下净空B值为0.231的跨间低PAR面积消失；缝宽4m时，桥阴低日照时数面积比接近于0。（2）武汉市桥阴绿地植物的耐阴能力按植物光饱和点、补偿点分为3大类6小类。（3）适生区植物配置对应自然光环境分布存在一定规律以桥阴绿地等PAR线为参考，桥下B值在0.3及以上时，等PAR线与桥边线平行，且呈桥体中轴线两边对称分布，较好走向的桥阴中间适合最耐阴Ⅰ-A类植物栽种宽度约占桥宽40％，Ⅰ-B、Ⅱ-A、Ⅱ-B类植物占桥宽42％，部分Ⅲ类占桥体两边共18％桥宽范围；较差走向的桥阴下PAR两边分布不均，Ⅰ-A类植物栽种宽度约占桥宽60％，且类别、栽种面积都比较好走向的少。 在城市桥梁景观研究中采用理论与实践相结合的研究方法，并以港珠澳大桥为例，系统阐述桥梁纵向景观识别系统的构筑规律与实际运用。 理论研究方面，从景观识别系统的相关理论入手，解析企业CI的理论与内涵，对企业CI的构成要素以及分类进行分析；类推桥梁LI定义和其构筑模式。 在城市活态桥梁遗产方面从世界遗产的视角解读桥梁遗产的内涵和价值特征，特别是对活态型桥梁遗产的内涵和价值进行详细深入的分析，通过对加拿大等国桥梁遗产保护体系的深入研究，提出了构建活态型桥梁遗产价值评价体系的思考，并探讨构建了活态型桥梁遗产价值评估模型。