中文摘要：

机动车与非机动车的混合交通已成为当前中国城市交通的主要特征，也是造成我国城市交通拥堵和事故频发的一个重要原因。本项目拟以实证调研和行为建模为主，重点分析我国城市道路机动车与非机动车之间的混合交通行为。通过选取典型公交站点和交叉口进行实地观测与统计分析，分析不同车辆之间混行的基本参数和相互干扰的交通流特性演化机理。在实证研究的基础上，利用冲突技术和排队论方法建立道路的通行能力模型和通行时间阻抗函数，并对其进行改进，使之能反映非机动车逆行、抢行以及拥堵时优先权转化等当前我国交通参与者的行为特征，再用实测数据对模型进行验证。进而，分别分析站台类型、有无信号和不同信号配时，对机非混行道路的通行能力和通行时间的影响，找出影响差异的临界状态值，为混合交通环境下城市交通的规划、设计、管理与控制提供科学依据。

结论摘要：

机动车与非机动车的混合交通已成为当前中国城市交通的主要特征，也是造成我国城市交通拥堵和事故频发的一个重要原因。本项目以实证调研和行为建模为主，重点研究了我国城市道路机动车与非机动车之间的混合交通行为。主要做了三个方面的工作 （1）运用冲突技术、排队论和间隙接受理论，建立了混行公交站点处的小汽车通行能力模型，提出的模型也能分析行人横穿和自行车的有限优先权等问题，并分析了站点类型、公交停靠时间、站台泊位数和混合交通流量等对小汽车通行能力与运行速度的影响。（2）基于实测数据，运用生存分析方法研究了路内停车和公交停靠影响下的混合交通行为对小汽车通行时间的影响，结果显示混合交通行为对通行时间有显著影响，提出的模型可用来预测由于混合交通流变化导致的小汽车通行时间的改变。（3）通过构建Cox比例风险模型分析了信号交叉口非机动车和行人的闯红灯行为及其影响因素，结果表明等待忍耐时间越长闯红灯违规的风险就越高；还运用附加冲突流技术建立了借用优先权下无信号交叉口非机动车的通行能力模型。上述研究可为混合交通环境下城市交通的规划、设计、管理与控制提供科学依据。