中文摘要：

公共交通安全特别是公交站点处的安全隐患日益凸显。然而，目前对公交站点的事故致因和调控对策仍没有开展系统的研究。本研究拟以公交站点为研究对象，综合考虑公交站点的站台长度、站点间距、公交车驾驶员停靠行为等对站点附近区域交通流的影响，建立考虑出行者特性的公交站点交通流演化模型。剖析人群在候车过程中聚集数量、形态的不确定性因素，建立站点处随时间变化的候车人群行为模型，在此基础上建立公交车与其他车辆、公交车与候车人群之间的冲突模型，并将其引入公交站点交通流演化模型，建立公交站点事故致因分析系统，分析不同时间段（高峰期、非高峰期）、站台长度和站点周边景观设计（影响候车人群的聚集状态）、站点间距与事故率的影响。通过分析数据结果，给出安全导向的、不确定性公交站点调控对策以及"系统成本-安全系数"两者之间的权衡。本研究对公交站点的事故致因进行剖析，对公交站点安全性提供决策支持。

结论摘要：

课题组成员围绕研究内容，制定了站点数据采集实验方案，开发了车辆数据采集软件，通过大量实验数据分析事故诱因，建立了基于实测数据的直线式、港湾式、特殊型公交停靠站安全评价体系并提出解决对策。主要工作包括（1）公交停靠站事故致因定性分析该部分工作是停靠站实验设计、事故致因定量分析的基础；（2）公交停靠站数据采集实验在案例城市获取了大量的公交停靠站动态数据并实现了按类分析；（3）建立了直线式、港湾式公交停靠站交通流演化模型综合考虑了公交车停靠状态、站点形态，在元胞自动机中引入交通冲突思想，并通过实验数据标定模型参数；（4）公交停靠站候车人群研究分别对不同站点形态、不同时段的候车人群进行了统计分析，针对不规范候车行为的外部诱因开展了相关性研究，并得到回归结果；（5）公交停靠站事故致因定量分析及评价指标体系对公交停靠区域的候车人群、机动车、非机动车、道路因素与交通冲突进行了相关性研究，选取相关性高的因素作为评价指标，建立了直线式、港湾式停靠站、特殊型停靠站安全评价指标体系；（6）武汉市公交站点案例研究选取武汉市典型的直线式公交停靠站，基于建立的评价指标体系，选用不确定性评价方法，实现案例分析；（7）基于不确定性理论的公交车发车频率模型综合考虑了公交停靠站的不确定性因素及计算中的不确定性，对系统成本和发车频率进行折衷，及时运载过多候车人群，减少不规范候车行为，降低交通事故率；（8）车辆实时数据采集软件系统该系统可及时存储车载数据，极大提高了车载实验的便利性和准确性。目前共发表论文10篇，其中期刊论文4篇，会议论文6篇（含已录用1篇）；SCI检索1篇，EI检索5篇（含已录用1篇）。参加国际/国内会议6次并宣读论文。获软件著作权1项，获得中国人工智能协会优秀青年科技成果奖个人奖1项。已培养硕士生1名（已毕业），在读博士生2名。