交通基础设施与城镇空间格局关系研究——以江西省为例-东篱科研大数据发现系统（DRDS）

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交通基础设施与城镇空间格局关系研究——以江西省为例

项目名称：交通基础设施与城镇空间格局关系研究——以江西省为例
项目类别：地区科学基金项目
批准号：41161021
申请代码：D010201
项目来源：国家自然科学基金
研究期限：2012-01-01-2015-12-31

项目负责人：钟业喜
依托单位：江西师范大学
批准年度：2011

中文摘要：

交通基础设施与城镇空间格局之间存在着内在的逻辑联系，廊清这些内在联系有助于生产力空间布局的重塑和调整。为此，有必要构建交通基础设施与城镇空间格局相互作用模型，并进行空间可达性理论与方法的创新。本项目以空间结构理论为指导，以空间可达性技术开发为基础，揭示不同交通基础设施的区域效应，深入分析不同交通条件下的城镇空间过程和格局，从空间拓扑关系、空间相互作用、空间影响范围、空间隶属关系等不同角度揭示城镇空间格局及其演变；通过计算机模拟分析不同等级城镇的区位势能，揭示区位势能对城镇空间过程与格局的影响，预测城镇空间格局演变趋势；通过揭示城镇空间过程在不同经济、社会等参数条件下的交通需求，建构交通基础设施优化模式，划分区域类型。为区域空间结构研究的纵深化和定量化，提供更有针对性的方法和技术支撑，从而推动区域空间结构研究水平的提高，并希望能获得突破性的研究进展。

中文主题词：交通基础设施；城镇空间格局；相互作用；可达性；江西省

英文摘要：

transport infrastructure；urban spatial pattern；interaction；accessibility；Jiangxi Province

英文主题词： transport infrastructure；urban spatial pattern；interaction；accessibility；Jiangxi Province

结论摘要：

交通基础设施与城镇空间格局之间存在着内在的逻辑联系，廊清这些内在联系有助于生产力空间布局的重塑和调整。为此，有必要构建交通基础设施与城镇空间格局相互作用模型，并进行空间可达性理论与方法的创新。本研究通过GIS 空间分析技术和VB 编程语言，设计了基于ArcGIS 的可达性评价方法，并从节点可达性、平均可达性、加权可达性、场强模型等方面设计和编制开发了相应计算插件，实现了基于ArcGIS 的可达性便捷计算。在基于可达性的城市腹地范围的划分方面，创新提出了“自下而上”的划分方法，并通过赣南苏区等区域进行了实例验证。在江西省不同发展阶段交通数据以及相应社会经济数据资料的支持下，分析了江西省城镇发展空间过程与格局，包括江西省城镇发展区域差异，江西省城镇发展水平、等级规模和综合实力空间格局，江西省城镇空间关联性。从城镇空间拓扑关系、城镇空间相互作用、城镇空间影响范围、城镇空间隶属关系等不同角度揭示基于交通可达性的江西省城镇空间格局及其演变特征。通过对江西省不同研究断面城市两两可达性距离数据的挖掘和提取，探讨了在不同经济、社会等参数条件下的交通需求。在揭示交通基础设施区域效应的工作中，以鄱阳湖生态经济区（平原区）和赣南苏区（丘陵区）为例，分别探讨了基础设施与城镇空间格局的关系，以更好地把握不同区域的特征和规律。在深入剖析江西省交通优势度的基础上，结合江西省城镇空间格局，构建两者耦合关系，探讨了县域交通优势度与经济发展的空间关联。模拟分析不同等级城镇的区位势能，揭示区位势能对城镇空间过程与格局的影响，建立交通与城镇空间格局相互作用模型，预测江西省城镇空间格局演变趋势。交通基础设施对于不同城镇会加剧集聚或虹吸效应，为了验证这一假设，研究以京九-京广、沪汉蓉-沪昆进行中国地理纵轴之间和地理横轴之间城镇空间格局演变的比较研究，以期获取重大交通基础设施对城镇发展的耦合机制。研究成果有助于区域空间结构研究的纵深化和定量化，并为基于可达性的城镇空间格局研究提供可资参考的方法和案例，推动区域空间结构研究水平的提高。

成果综合统计