中文摘要：

时间可靠性对出行者的出行选择行为具有显著影响，直接影响到交通需求分布，关系到城市交通基础设施的科学配置。本项目以小汽车、常规公交和轨道构成的多方式交通网络为研究对象，基于现象调查、理论分析及案例验证等研究方法，旨在揭示时间可靠性对出行者出行选择行为的影响规律，并进一步解析交通需求分布的变化。本项目从调查出行者出行选择行为和意愿入手，提出各出行方式时间可靠性测度依据及估计方法，建立考虑时间可靠性价值的出行效用函数及其参数标定方法；通过构建能考虑时间可靠性的多方式网络交通流模型，描述多方式交通网络上出行者的出行选择行为；以所建模型为工具，揭示时间可靠性变化对出行方式、出行路径和出发时间选择的影响规律，并实证检验时间可靠性对交通需求分布的影响。研究成果可为分析多方式交通网络上的复杂出行选择行为提供新的科学方法，为准确把握交通需求分布提供理论支持，为科学配置城市交通基础设施提供决策依据。

结论摘要：

时间可靠性对出行者出行选择行为具有显著影响。本项目通过交通行为调查、网络交通流理论分析、交通选择行为实证分析等手段，开展了如下研究为了寻求多方式出行的时间可靠性测度依据，面向方差型和概率型两种时间可靠性测度方法，提出了时间可靠性及其价值估计方法，并寻找到了两者之间线性等价的条件；为建立多方式交通出行效用函数，利用实际的居民出行调查数据，面向多种交通方式（小汽车、公交、摩托、电瓶车），给出了基于混合Logit离散选择模型的时间价值参数估计方法。在此基础上，面向公交及小汽车构成的多方式交通走廊和网络，通过建立公交到站时间递推模型，并引入到考虑时间可靠性的多方式网络交通流模型中，并基于建立的模型研究了不同方式间可靠性相互影响关系及分担率。鉴于灾害严重降低城市交通网络可靠性，为了厘清灾害条件下的交通网络可靠性降级规律，面向静态和动态的道路交通网络，研究了导致道路网络可靠性显著降低的脆弱性路段辨识方法。为了改善常规公交时间可靠性，尝试性地提出了一种基于公交车头时距反馈的公交车速控制策略，以缓解常规公交出现的串车现象。上述成果可为城市综合交通网络规划、设计与管理提供科学依据，能为提高公共交通服务品质提供支持。