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中文摘要：
报告论述了国内外在无碴轨道高速列车运行安全性分析理论方面存在的主要问题，我们解决这些主要问题的思路及建立的整套理论及方法。总结了本研究完成的工作及取得的成果（1）建立了高速列车-无碴轨道时变系统空间振动分析理论；（2）基于列车脱轨能量随机分析理论，首次计算了高速列车在无碴轨道上的脱轨全过程时程响应，确定了此时变系统横向振动极限抗力做功及其增量；（3）提出了列车-轨道（桥梁）时变系统横向振动失稳临界车速的新概念，建立了临界车速和容许极限车速的计算方法；（4）首次计算了三种无碴轨道（板式轨道、雷达2000轨道、博格板式轨道）与高速列车时变系统横向振动失稳临界车速和容许极限车速，从而揭示了客运专线无碴轨道高速列车运行安全性的本质；（5）提出了板式无碴轨道用水泥沥青砂浆应具有较高强度、较低弹性模量的新观点，为板式无碴轨道用水泥沥青砂浆的研发指出了技术方向；（6）建立了横向风-列车-轨道时变系统空间振动分析方法，研究了横向风对高速列车-无碴轨道时变系统空间振动响应的影响规律；（7）基于ADAMS实现了客运专线平纵断面设计参数动力分析。阐明了这些成果的学术水平、科学意义及应用前景。
结论摘要：
英文主题词ballastless track; high-speed train; whole derailment process; critical speed; admissible limit speed
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