中文摘要：

在发生地震、冰雪凝冻、洪涝、战争及火灾等应急状态下,需要将营救队伍及救灾物资及时送达营救地域，并将受困人员及时疏散至安全区域。我们需要针对应急状态，在给定一定的交通时间要求下，对给定交通网络的OD容量做出评估。它针对交通网络规划、设计和建设，是交通网络项目评估与管理的重要组成内容。我们通过构建表述应急状态的交通时间分布规律、构建表述应急状态的OD容量的测度内容和构建交通配流模型逆问题模型来组合并形成具体研究内容。预计本项目达到该研究目标1、研究应急状态对交通时间及其可靠性的要求；2、建立交通配流模型的逆问题模型；3、建立模型求解算法；4、实证评估交通网络在应急条件下承载OD流量的最大容量。我们就此回答该科学问题给定一个交通网络的交通时间服务水平，满足该服务标准的OD容量有多大？通过回答此问题，我们将建立基于应急状态下交通时间要求制约的交通网络OD容量评估理论、方法及原理。

结论摘要：

从2009年8月至2012年12月，本项目在国家自然科学基金的大力支持下，在北京航空航天大学的监督管理下，积极开展研究，此阶段一共发表文章23篇，其中被SCI收录1篇,被EI收录17篇，并且在国家发改委《综合运输》杂志上发表的2篇文章影响了我国在建设综合交通运输体系上的重大决策。此外，指导毕业博士生3人，在读博士生4人。 在此期间，“发展国际航空枢纽”的建议列入国民经济与社会发展发展“十二五”规划；“发展郑州大型航空枢纽”的建议列入“国务院关于中原经济发展的指导意见”；“强化交通运输枢纽地位，推进交通基础设施一体化建设和网络化发展”的建议已于2010年10月被十七届五次全会列入《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》”；“建设以北京新机场为主体的综合交通枢纽”的建议被中央政府采纳。 在学术研究领域，我们得到了以下有创新意义的学术研究成果1、我们通过实证发现，应急状态下的网络OD通行能力不存在唯一解，它与应急状态的控制条件、信息传波范围与强度等三个独立的自由维度密切相关。2、基于弹性需求条件下，需求压力的增加会导致道路通行能力退化，应急情况越严重，需求弹性系数就越大。需求弹性系数越大，饱和状态的流量就越稳定。在需求无弹性时，增加管控是一种降低网络通行能力的行为；在需求高弹性时，放松管控也是一种降低网络通行能力的行为。需求弹性与交通观控之间，需要取得平衡。3、基于主路路口的交通控制，“见缝插针”并延长匝道长度的控制方法有利于提升主路的通过能力并充分满足辅路的交通需求。在实施主路管控的前提下，在匝道口实施管控任务的民警要依据主路流量，“见缝插针”地疏导辅道流量，并且，需引导放行车流尽可能在主道最外侧车道或匝道上行走。