中文摘要：

针对我国铁路大规模提速后机车车辆因运行速度提高而出现横向振动加剧的现实问题，采用理论与试验相结合的方法，通过建立提速机车车辆与轨道空间耦合非线性振动模型，并进行典型提速机车车辆实车运行现场试验，揭示提速列车在弹性轨道结构上的横向非线性振动形态特征；探明影响提速机车车辆横向振动的主要影响因素及其影响规律；在此基础上，寻求减轻提速机车车辆横向振动的基本方法和技术途径，提出改进提速机车车辆横向动力学性能的结构参数优化设计原则，并尽可能及时应用到我国提速机车车辆设计（或改进设计）中去；经过试验测量和实际运营考验，验证其实际效果，以期为我国今后研制高性能提速机车车辆、改善现有提速列车横向动力性能，提供科学方法和技术基础。该项目研究对提高提速列车旅客乘坐舒适性、确保提速列车长期安全可靠运营及今后进一步提速十分必要，具有重大工程实际意义。

结论摘要：

本项目针对我国铁路大规模提速后机车车辆因运行速度提高而出现横向振动加剧的现实问题，采用理论与试验相结合的方法，通过建立提速机车车辆与轨道空间耦合非线性振动模型，并进行轮轨型面的现场实测，研究揭示了提速机车车辆在弹性轨道结构上的横向非线性振动形态特征，特别是轮轨横向动态相互作用特征；在此基础上，针对实际中出现的提速机车和货车横向异常振动问题，分别进行了理论研究与现场试验，探明了引起机车车辆横向异常振动的原因；以提速客运机车韶山7E为例，提出了改进机车横向动力性能的设计方案，经过实车试验测量和实际运营考验，证明其效果良好，被实际工程采用。该项研究工作对开发设计高性能提速机车车辆、提高提速列车乘坐舒适性，提供了必要的技术基础，具有重要的工程实际意义。本项目公开发表学术论文11篇，其中被国际三大检索系统收录10篇次，出版相关专著1部，申请国家发明专利2项（已公开），培养研究生5名，相关成果获得国家科技进步一等奖1项。