中文摘要：

主要研究内容本课题针对我国轿车高速行驶在高等级路面上时轮胎产生多边形磨损的新现象展开研究，通过轮胎、悬架及整车等实验及仿真相结合的方法，深入挖掘产生轮胎周向多边形磨损的内在机理，找出其主要影响因素；建立轮胎周向多边形磨损预测的数学模型，寻找降低或避免轮胎多边形磨损的途径，探索出一套切实可行的，具有实际应用价值的轮胎多边形磨损的解决方法。 课题重要意义该项目是随着我国高速公路发展，汽车拥有量的

结论摘要：

本项目以我国高速公路快速普及和发展，汽车行驶车速升高中出现轮胎周向多边形磨损现象为背景，主要研究了高速行驶下轮胎周向多边形形成和产生的机理。从典型汽车后扭杆梁悬架系统及行驶轮胎的动态特性入手，完成了以下两方面的研究工作一、实验研究工作，1、典型轮胎多种气压下的动刚度、静刚度实验研究;2、典型轮胎的实验模态测量及分析实验;3、扭杆梁后悬架总成定位参数动态测量分析实验。二、理论研究工作，1、完成典型轿车后悬架等效力学模型的分析与建立，进行了在ADAMS环境下悬架及车轮系统多体动力学建模，完成了其于多体模型下轮胎多边形磨损与定位角关系的仿真分析研究;2、综合考虑车轮、悬架及车身振动特性，建立了三自由度轮胎多边形磨损的自激振动耦合型，理论研究了轮胎多边形磨损机理，并进行了轮胎磨损的频率内稳定性分析。通过实验和理论研究分析得出轮胎多边形磨损与悬架系统参数匹配密切相关，轮胎磨损后的时延会引起轮胎-悬架系统的非线性硬自激振动，从而加速轮胎规则多边形磨损。本项目研究中提出了轮胎多边形磨损研究方法和理论模型，为进一研究悬架形式、车轮定位参数的动态变化对轮胎多边形磨损的影响等提供了扎实的基础。